Practicas PER complementarias (24 m. y navegación a Baleares)

Practicas PER complementarias (24 m. y navegación a Baleares)

Practicas PER complementarias (24 m. y navegación a Baleares)

Con estas prácticas complementarias de navegación añadidas a las ya realizadas de forma obligatoria de Seguridad y Navegación, estaremos habilitados para el gobierno de embarcaciones de hasta 24 metros de eslora y para la navegación entre la península y el archipielago Balear. Realización en travesía con una duración de 24 horas.

200,00 €

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Descripción

Caracteristicas de las Prácticas

La realización de estas prácticas de navegación en travesía con una duración de 24 horas, pretende incidir en aquellos aspectos de la navegación orientados principalmente a la travesía y a la navegación segura dentro de las atribuciones del título. Para ello se persigue un incremento de la estancia en la mar haciendo que el alumno se habitue a la duración de las navegaciones que pudiera realizar con este título.El establecimiento de un regimen de guardias durante el desarrollo de las practicas y la realización de las tareas típicas de estas, es vital para una correcta asimilación de los objetivos a lograr.

Materias a impartir

  • 1.- Preparación de la derrota y ejercicio de abandono
  • - Comprobación de las cartas de la zona a navegar. Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota. Identificación de peligros. Libros de faros, señales de radio y derroteros. Datos y caracteristicas de los faros y balizas de la zona a navegar. Anuario de mareas.Correcciones barométricas. Identificación de las zonas de amarre. Determinación de abrigos y fondeaderos de la zona a navegar en función del estado de la mar y viento.
  • - Documentación a llevar a bordo, certificados, permisos de navegación, justificante del pago de la prima del seguro. Licencia de estación de barco y MMSI.
  • - Previsiones meteorologicas y constraste con la situación local. Avisos a los navegantes. Control de las horas de emisión de los boletines meteorológicos de los CCS.
  • - Uso de la balsa salvavidas, con simulacro de abandono. Estiba, trincaje y acceso de la balsa salvavidas. Mantenimiento, revisiones y precauciones de uso. Consideración de la necesidad de abandono del buque. Necesidad  de emitir una alerta efectiva antes del abandono. Precauciones al subir a bordo y material a llevar (Respondedor de radar, RBLS, VHF portatil, bengalas, ropa de abrigo, linterna, agua y víveres) necesidad de ropa de abrigo y calzado ligero. Precaución con llamas y objetos punzantes. Importancia de matener la balsa seca y ventilada y de mantener a sus ocupantes secos y calientes. Prevención del mareo y afirmado a bordo de la rabiza.Modo de puesta a flote de la balsa y precauciones de uso. Inflado. Reparto de pesos y control de presión. Corte de la rabiza y uso del ancla flotante. Turnos de guardia y comportamiento de náufragos en el agua.
    • 2.- Revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.
    • - Revisión del nivel de combustible y autonomía que este confiere, con un margen amplio de respeto, carga de baterías, estado del aparato propulsor y de gobierno. Luces de navegación.
    • - Disponibilidad de agua y de alimentos suficientes para las personas a bordo en relación con la duración de la navegación.Necesidad de disponer de cantidades superiores a las previstas. Estiba a bordo y conservación. Estado físico de los tripulantes. Comprobación del material de seguridad: disponibilidad y localización a bordo, estado general, validez y estiba.
    • - Arranchado
    • - Arranque de motores y control de escapes y temperatura. Comprobación de carga de baterías.
    • - Comunicación al CCS de salida. Zona a navegar y ETA.
      • 3.- Mantenimiento de una guardia efectiva de navegación.
      • - Cumplimiento de los turnos de guardia. Entrega y recepción de la guardia.
      • - Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche. Iluminación reducida en la bañera o puente y control e identificación de las luces de navegación de otros barcos. Prevención de la somnolencia.
      • - Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y el viento.Control de la derrota. Vigilancia radar. Uso del piloto automático y precauciones.
      • - Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero. Reconocimiento de faros y caracteristicas.
      • - Seguimiento de los partes meteorológicos. Control de la presión atmosférica. Nubes. Dirección e intensidad del viento. Rachas, su detección y prevención de efectos adversos. Dirección y estado de la mar de fondo.
      • - Posiciones en la carta: horarias, cambios de rumbos. Cabos y otros accidentes costeros o peligros a la navegación.
      • - Estado físico de la tripulación. Cansancio. Somnolencia, mal de mar, hidratación, protección contra el frío y contra la insolación y calor excesivo.
      • - Situación en la carta. Situación por demora y distancia. Por dos demoras. Por tres demoras. Situación por enfilaciones.
      • - Uso del GPS. Inicio y obtención de datos de los puntos de recalada en la carta. Creación de una derrota. Alarmas de rumbo y fondeo.
      • - Calculo de una corriente. Rumbo e intensidad horaria.
      • - Navegación de estima y comparación con situaciones observadas. Determinación de la hora estimada de llegada. ETA.
      • - Uso del radar. Inicio. Errores y reflexiones. Falsos ecos. Reconocimiento de la costa. Situación por dos distancias.
      • - Navegación sin visibilidad. Uso combinado de GPS, radar y sonda.
      • - Recalada. Reconocimiento de las enfilaciones, luces, marcas, accidentes costeros notables y veriles de seguridad. Determinación de la altura de la marea a la hora de la recalada y márgenes de seguridad.